да ладно! у нас в Раменском настоящие мужики... эээээ... на стадион ходют. Вот.

А люк... Ну был у меня на фрилендере люк и что? За два года ни разу не понадобилось и не захотелось его открыть.

В данном случае минусовать Вас не за что, ибо Ваш стиль общения кардинально изменен.

Здесь я с Вами не соглашусь. Прошу прощения, что начинаю с азбучных истин, но вдруг кто по неопытности не в курсе. Итак.
В случае парт-тайма без межосевого дифференциала жестко связаны между собой передняя и задняя ось, и ровно в тот момент, как колеса передней оси поворачиваются, путь проходимый колесами передней оси отличается от пути проходимого задними колесами. Соответственно при хорошем сцеплении колес с дорогой идет мощная разрушительная нагрузка на раздатку и всю систему привода. При плохом сцеплении (гололед) эта нагрузка за счет проскальзывания колес уже не так сильна, но другим "концом палки" является то, что проскальзывающие относительно покрытия колеса УХУДШАЮТ управляемость машины. Именно за счёт этого самого проскальзывания, т.к. скользящему колесу все равно в каком направлении двигаться - прямо или в направлении поворота.

Присутствие межосевого это хорошо (SuperSelect на MMC) и это жирный "+" к управляемости
A вот его отсутствие (EasySelect=PartTime на том же MMC) = равные скорости вращения колес на пер. и задней осях. Что не есть гуд для управляемости.

Межколесные дифы (в моем понимании, а в вашей интерпретации - осевые /"...блокируешь задний диф..."/) проблему управляемости не решают.
Нам еще этой блокировки не хватает для полного драйва на трассе  . кто нибудь нажал бы ведь ради интереса 
Была бы в межосевом вискомуфта например - управление было бы лучше, но ее присутствие ставит крест на внедорожности (блокируется долго, из-за этого греется/воняет/отсутствие полной блокировки).

для примера - на моей Санте 4WD full time. но это не совсем так как-бы. 90% времени она переднеприводная. лишь когда передние колеса убегают вперед начинается переброска момента на заднюю ось (в моем случае гидравлически без участия электроники, и то 40%). Когда на бездорожье приходилось сильно буксовать муфта постепенно блокировалась и  воняла (похоже на сцепление), у некоторых ломалась. Её туда воткнули именно для управляемости, а не для внедорожности.

Вот что-то Вы правильно написали, а в чем-то чуть-чуть напутали.
осевые дифы устраняют диссонанс между колесами одной оси. а межу осями - никак.
Ну достался нам такой честный привод при "нечестных" просветах, свесах и короткоходной подвеске.

А мне вот уже не хватает заднего привода... машина большая и длинная, а посему лучше брать полный привод. Мой совет.
А вообще раздумывать и решать.... значит не купить машину. Так что совет мой идти и брать то что душе угодно, чтобы потом не жалеть

Защиты нет. Ставил 3 шт- раздатка, картер и коробка.
Прошивал с помощью внешнего чипа ,RS чип . При ТО просто снял. Машина стала шустрее, и коробка мягче переключается.

Металлическая защита - доп.оборудование. 3 листа (картер, коробка, раздатка). Вставляются друг в друга и выглядит как одна.
Резиновые коврики сразу в салоне купил на три ряда и багажник.
Брызговики сразу есть.
Подкрылки сразу есть. Пластиковые все четыре.
Не чиповал. Хватает. Зимой подавно. Может после 3-х лет.

Stavic, D20DTR, АКПП, 4WD, Elegance, Серебряный аллигатор

По поводу чиповки -  мне рекомендовали делать на новом двигателе.
не знаю насколько это верно?

И первое, и второе, и третье/четвертое.
И даже показывает текущее положение ручки АКПП. Это, наверное, для особо одаренных сделано 

Stavic II D20DTR (149) 5AT 4WD Elegance бордо - семейный бус. c 30.11.2014 по настоящее время
Передняя подвеска от TLCP (KYB 841004+Ironman TOY065C+проставки 15мм).
Nissan Note E11 (110) 4AT Luxury серебро с 05.05.2011 по 27.12.2014

Увы, не все. Я с сожалением вспоминаю GID зафиры: напоминалки о сгоревших лампочках, закончившейся омывайке, разнообразная маршрутная информация и работа магнитолы в одном диспллее....

Спасибо всем, кто откликнулся. В эти выходные надо принимать решение. Прошу  вас  помочь мне  еще  раз. Много всего прочитал  на разных форумах,  со всеми "косяками" могу  мириться,  но напрягает одно - пишут о  трудностях пуска двигателя  зимой (а я  каждый  день далеко вожу  детей,  да и сам на работу  30 км из области).  Сразу  скажу,  не рассматриваю  для себя  возможность установки  всяких там вебастов. Считаю, что НОВАЯ  машина , которая стоит сейчас около  17000000 руб,  сделанная  для РОССИИ, а не для африки,  официально ввозимая, ДОЛЖНА ЗАВОДИТЬСЯ ЗИМОЙ  САМА без конструктивных дополнений  со стороны  хозяина на несколько десятков  тысяч руб. Ну, такое мое личное  мнение. Мой С-кроссер  4  года ни разу  не  позволили себе  не  только не  завестись,  но  сделать это со 2-3  раза. Во все морозы  он заводится  с нескольких оборотов стартера. И  никуда  аккумулятор не  таскаю, одеялом  его не  накрываю, домой  его с собой  на ночь в  кровать не  беру. 
Формулирую вопрос.  На самом ли  деле,  трудности пуска двигателя зимой - болезнь машин 2014  года,  или  это какие- то случайные "косяки", которые могут быть у любой  машины. Пожалуйста,  ответьте  те, кто не пользуется  никакими  дополнительными  ухищрениями для  запуска (доливом керосина, каким-то внешними подогревами  и пр...). Есть такие, кто в минус 25  просто выходит из дома, садится и едет?