"Не учи учёного, лучше ... " народная мудрость.
"Вы не брезгливы, но невнимательны." медицинский анекдот.
Anatoliy.Portnov, нет, если, конечно, хочется, то Вы не сдерживайтесь, отвечайте. Только сначала над вопросом задумывайтесь. А суть-то вопроса была не "где?", а "что?" На стр. 4-20 написано про переключение до 70км/час на 4WD Hi. И про пониженную написано верно: включать на нейтрали, т.е. на месте. Учите матчасть, учитель!

Никаких. На обеих машинах. Хотя, в последних постах я как раз писал, что на 4WD хвост метёт сильнее, поэтому чаще на 2WD теперь езжу.

Ездил, и 70, и 110 км/час - никаких проблем

telefonist, буду ждать Вашего ответа на ремарку. Главное сохранять выдержку и хладнокровие .....

-При переключении режимов может быть слышен металлический стук. Это нормальное явление, связанное с переключением режимов трансмиссии.
-При движении по дорогам с хорошим твердым покрытием используйте только режим 2H. Не следует использовать режим 4H системы полного привода при движении по дороге с твердым покрытием. В противном случае это может привести к повреждению компонентов трансмиссии.
-Использование режима полного привода при движении по дороге с твердым покрытием приведет к повышенному шуму, ускоренному износу шин и увеличению расхода топлива.
-Если контрольная лампа 4WD CHECK не гаснет, проверьте систему в у ближайшего дилера Ssangyong или в авторизованном сервисном центре Ssangyong.
-При прохождении поворотов с включенным режимом полного привода могут наблюдаться пробуксовка колес, механические толчки и увеличение сопротивления в трансмиссии. Это не является признаком неисправности. Подобные явления возникают в результате увеличения
внутреннего сопротивления в агрегатах трансмиссии при их нормальном функционировании. Во избежание повреждения компонентов трансмиссии снижайте скорость при прохождении крутых поворотов и на извилистой дороге.
-Если переход из одного режима трансмиссии в другой выполнить не удается или при выборе режимов не загорается соответствующая контрольная лампа, немного продвиньте автомобиль и установите рычаг селектора в положение «N». Затем снова переведите переключатель режимов полного привода в желаемое положение. Это облегчает переключение режимов.
  Следуйте этим советам мануала и все будет нормально.

Там где колеса имеют шанс проскользнуть, все нормально. Т.е в нечищеном дворе паркуйся по самое нехочу. Я довольно давно знаком с парт таймом, он везде одинаков. Короче на сухом асфальте  если крутить восьмерки на ПП срежет шлицы на приводах или лопнет корпус дифа или развалится шрус или срежет зубья в раздатке или сломает крестовины кардана или скрутит кардан в дугу))) Ну както так) Короче там где скользко едем на ПП.

Есть. НЯП, это и есть слабое место этих самых хабов. Беда в том, что от частоты включения срок их службы практически не зависит. Даже, бывает, наоборот. регулярно включаемый хаб живет дольше.

[зачеркнуто]Считал, что хаб вакуумный. Но, если правильно понимаю в картинке, то все-таки э/м: [/зачеркнуто]
[img]пардон, на картинке ступица с датчиком вращения (АБС, ЕСП..)[/img]

[тут должен быть чешущий в затылке смайлик] С чего ж я взял-то, что хаб вакуумный? Наверное, отсюда:
http://stavicclub.ru/viewtopic.php?pid=7361#p7361
И еще тут товарищ MUSSO есть - упоминал, что на Musso были вакуумные хабы. Может, оттуда тоже

UPD: нет, вспомнил - вот отсюда: http://stavicclub.ru/viewtopic.php?id=280
и, таки хаб - вакуумный: http://www.ssangyong.pro/catalog/stavic/4/1/16/

Не вертится. одновременно включается актуатор в раздатке и клапан (N9 по схеме LOCKING HUB)

Я в той самой теме, на которую ссылался подобный же вопрос (но глупее  )  задавал, мне ответили: http://stavicclub.ru/viewtopic.php?pid=9674#p9674

P.S. А вообще пора бы объединить темы. ибо нефиг!

Принцип работы Хаба на кайроне, на ставике думаю так же, по моему даже спрашивал в сервисе.

Что касается Муссо, да там хаб смотрел на ружу и его даже можно было заменить на ручной (AVM), что я и сделал в свое время, а вот на кайроне и ставике уже ручной не поставишь, но и принцип работы изменился, если в муссо при неисправности вакуумной системы, вы оставались без полного привода, то на кайроне и на ставике все наоборот - привод будет всегда включен в хабах.

Андрей, привет.
А зимний режим зачем с ПП?
Мне кажется двигателю и так тяжелее с ПП, так зачем ещё утяжелять условия двигателю?
Сам использую зимний режим коробки только с задним приводом, когда скользко, но дорога чистая.

Stavic, D20DTR, АКПП, 4WD, Elegance, Серебряный аллигатор