Да я тоже кому не скажу смеются. Но подсказать что делать не могут. Если кто знает куда обратиться в Москве или Подмосковье буду признателен.
Забыл добавить что при вывешивании и подключении полного привода по словам диагноста "слышен кратковременный хруст соединения с обоих сторон и все дёргается как будто соединяется правое колесо пытается рывками вращаться а левое стоит"

Как он сказал что то там возможно внутри провернулось и все погибло.. 

Пересказ мой ужасен, и наверняка выдает во мне человека не разбирающегося в устройстве автомобиля.

4151036200 это они? А что могло повлиять на их выход из строя?

А подскажите пожалуйста ещё. У нас же если привод выключен он никак при пробуксовывании не подключается? Просто как пропал передний буксую везде. Даже там где легко на заднем проходил. Теперь чуть педаль нажимаешь и задние шлифуют и есп загорается. Вот сейчас в горку не смог со стоянки выехать.

Начните с замены клапана, продувки трубок.
Если прям хруст слышен, то хабы ещё поменять.

Stavic, D20DTR, АКПП, 4WD, Elegance, Серебряный аллигатор

Всем привет! Машина SSANGYONG STAVIC, 3 года, пробег 85 000. Впервые пишу на форуме. Возможно с теми проблемами, с которыми мне пришлось столкнуться помогут кому-нибудь. Итак..проблемы начались с коробкой передач. В режиме D и R коробка иногда не сразу включалась и работала как в режиме N. Начал читать все форумы, понял, что у многих есть такая проблема. С женой решили, что возможно из-за того, что масло в коробке не меняем, возникают такие проблемы. Сделали (частичную замену) - проблема не ушла. Машина стала иногда вообще не ехать, 80 км - 3000 оборотов. Решили обратиться к дилеру - поехал в АвтоГЕРМЕC на Волгоградском проспекте, сделали диагностику коробки, сказали что 2-ая передача не включается. Чтобы понять в чем проблема нужно снимать, а это будет стоить 35 т.р. Позвонил знакомому, тот посоветовал еще раз сделать диагностику коробки, но уже у другого дилера. Поехал в Мейжор Авто на Новориге. Там так-же сделали диагностику коробки, сказали, что с ней все в порядке. Предложили еще сделать диагностику полного привода, и вот здесь выяснилось, что у меня не включался до конца передний привод, поэтому коробка себя так и вела, мозги не понимали что делать. Выяснилось, что полетели 2 муфты подключения переднего привода и 3 клапана (один электромагнитный и 2 простых). После замены сломанных, все стало на свои места, машина стала себя нормально вести, едет и проблем с включением передач - нет. P.S. После каждого напряга движка, особенно когда где-нибудь буксовал в снегу, когда еще передний привод не работал, постоянно выскакивал чек. Всем удачи!

Меняли у знакомого, обошлось дешевле и все же надежнее, чем у дилера. Узнал у приемщика что полетело, еще раз у знакомого протестировали, и после того, как убедились, все заменили.

Заехал на сервис и попросил провести ревизию вакуум системы (продуть/почистить).
Мастер отсоединил с левого колеса магистраль - тишина. Говорит вакуума нет, посмотрели - до эл магн клапана есть, а потом тишина.
Клапан в запасе был, также был в запасе и обратный клапан.
Шланги продули снизу от колес - ржавчина летела.
Оба клапана заменили, также поставил 2 фильтра BIG GB-202 для защиты новых клапанов, вакуум появился.

Через день при начале движения раздается свист-треск характерный тому, что хабы не выходят из зацепления до конца. Приходится включать полный, тогда симптомы проходят. Закономерность не понятна, то норм все, то при следующей заводке машины эта проблема.

Что делать в итоге хаб менять или есть еще какая-то вероятность его реанимировать?

Случайно на драйве наткнулся на рассуждения о том что лучше дизель или бензин, и наткнулся на этого обзорщика, у него много есть чего послушать (посмотреть). В общем в числе прочего нашел тему по хабам, у него (насколько я понял про муссо речь) написано 500 мбар.
http://andrei.krutsko.com/blog/index.ph … 115-132107