Да вроде и длинней, с длиной у нас все хорошо. Откручиваем подставку АКБ, (недавно снимал, красил) молотком разгибаем буртик который к фаре, собираем на место и вуаля длинные батареи (вплоть до фары)нам тоже подходят. Хуже с высотой и шириной.

Я месяц назад купил 100А/ч
https://www.onlinetrade.ru/catalogue/av … 36336.html

Не замерял специально, когда искал, смотрел чтобы отметка ASIA была. Если интересно, то смогу померить.

Вот какой-то технолог рассказывает про особенности заряда различных типов АКБ
https://www.youtube.com/watch?v=8iOzZlP … e=emb_logo
Вроде получается, что любая будет заряжаться до 100% хоть дома  хоть в машине.
У меня вебасто сходит с ума, вырубается по падению напряжения через 5 минут, надеюсь виновата АКБ.
Учитывая мнение технолога перестал боятся недозаряда и решил купить :
https://akbauto.ru/topla/akkumuljator-a … g8-112105/
Поставлю расскажу.

Вот кстати, интересный факт...
Родной аккум доблестно протянул одну зиму, ближе к концу второй стал дохнуть, отказываясь заводить при -10 и ниже без подогрева. Был заменен на некоего корейца, марку сейчас забыл. Тот прожил два сезона, на третий стал дохнуть. Вернее, даже на второй, но не фатально, а отказываясь заводить сначала при -15, а потом все хуже и хуже. Но к середине третьей зимы сдох окончательно. Плюнул, купил Боша, благо со скидкой и сдачей старого цена очень приемлемой вышла. В -15 на холодную тут же завелся. Сильнее морозов с тех пор у нас пока не было. Посмотрим, что он скажет сейчас.

Ура!!!! Победил свою FB!!! Продали мне ее все таки недозаряженную! Через 3 года заработала как часики. Форумчане спасибо за подсказку купить Вымпел!!!! Благодарность моим преподавателям по химическим источникам тока. Особая благодарность роликам Виктор-Вектор на ютубе  где наглядно видно что практика это критерий познания истины!
На радостях набросал краткую инструкцию по заряду кальциевых АКБ для товарища на Кайроне у него Вымпел-27 (37). Прошу и вас применять ее к действию реально помогает!

Инструкция по заряду стартерных АКБ изготовленных по технологии Ca+Ca.
Всего можно выделить 4 этапа процесса заряда (он же десульфатация).
Этап 1. Подготовительный
Снять АКБ с автомобиля, в холодное время года предпочтительно сразу после поездки, когда АКБ еще имеет положительную температуру. Если автомобиль давно не эксплуатировался, снимаем АКБ, например, вечером заносим в теплое помещение (+23-+25 градусов) на всю ночь (8-12 часов).
Если на улице мороз, а вам предположим срочно, пришлось снимать АКБ и как назло утром,  а, следовательно,  АКБ остыла ниже 0 градусов, возможно для ускорения оттаивания поместить АКБ в таз с теплой (можно проточной или сменяемой водой) температурой не более 45 градусов на 3-4 часа.
Теплую АКБ в тазу или в мойке всю !!! обильно намыливаем на 3-5 минут лучше автошампунем для бесконтактной мойки или фейри и поролоновой мочалкой тщательно оттираем верхнюю крышку, пробки, клеммы затем  споласкиваем под душем сильным напором, вытираем насухо бумажными полотенцами. Чистую теплую (+25) сухую АКБ переносим в выбранное вами помещение для последующей зарядки. Помещение должно быть теплым, иметь форточку или работоспособный вентиляционный канал. Вентиляция критична только для Этапа 3!!
Этап 2 Основной заряд  (На примере  ЗУ Вымпел)
ВКЛЮЧАЕМ ЗУ, но АКБ НЕ ПОДКЛЮЧАЕМ!!!! Устанавливаем напряжение заряда на выбор 14,4В или 14,8В, я рекомендую 14,8 В. Устанавливаем ток заряда максимально близкий к 10% от емкости АКБ. Например, для АКБ 90 а/ч, ток основного заряда равен 9 ампер. Выключаем ЗУ!.
Подключаем АКБ, включаем ЗУ. Откручиваем пробки (при наличии), пробки поищите, иногда они могут быть заклеены-прикрыты цветной пленкой. Накрываем отверстия банок чистым листом А4 и прижимаем лист монеткой . Занимаемся своими делами иногда поглядывая на амперметр и контролируя наружную температуру АКБ. АКБ не должна быть теплее руки!
Через 8-12 или даже 18 и более часов, ток уменьшится до 0,2 -0,1 А, оставляем АКБ в этом режиме на 2 часа, после чего записываем число А/ч  выключаем ЗУ из сети и отключаем от крокодилы от АКБ.

Этап 3 Дозаряд Этап 3 проводить в вентилируемом помещении, не зажигать огонь!
ВКЛЮЧАЕМ ЗУ, но АКБ НЕ ПОДКЛЮЧАЕМ!!!!
Устанавливаем напряжение заряда 16.0-16,3 В. Устанавливаем предельный ток дозаряда 2% от емкости АКБ. Например, для АКБ 90 а/ч, ток дозаряда равен 1,8 ампер. Выключаем ЗУ!.
Подключаем АКБ, включаем ЗУ. Занимаемся своими делами, иногда поглядывая на амперметр, вольтметр и контролируя наружную температуру АКБ. АКБ не должна быть теплее руки! После достижения верхней границы напряжения  наблюдаем за током – он должен падать.  Если ток не падает в течении 2-х часов, засекаем 2 часа по прошествии которых записываем А/ч, АКБ выключаем. Дозаряд завершен. В процессе дозаряда наблюдаем за ореолом брызг электролита вокруг отверстий прикрытых листом А4. Дополнительным признаком того что крайние банки догнали остальных является одинаковость намокания бумаги на всех шести отверстиях.
Этап 4 отстой
Продолжительность четвертого этапа не менее 8 часов, предпочтительно сутки. Батарея, умытая чистая с закрученными пробками стоит в тепле и там продолжается химическая реакция. По окончании отстоя замеряем напряжение на АКБ (НРЦ) и делаем вывод о ее пригодности к дальнейшей эксплуатации. Норма 12,6-12,7В при плотности электролита 1,28. Если НРЦ больше 13,1 или ниже 12,3 вольт требуется дополнительные контрольно тренировочные циклы.
По окончании всех этапов устанавливаем АКБ в автомобиль, контролируем напряжение на АКБ при заведенном двигателе и включенных фарах, и например вентиляторе печки не ниже 14,2-14,4В. На заглушенной машине миливольтметром проверяем ток утечки бортовой сети, который не должен превышать 15-30 мА (0,03А)

Вот мне тоже кажется, что это не "восстановление" а отсрочка смерти. В один неподходящий момент машина откажется заводиться и с улыбкой на лице ты потопаешь в магазин за новым аккумулятором.

Теперь понял. Изначально подумал, что эти упражнения были со старой "родной" батареей.

Солидно!!! Всем ребятам пример! А мы как в поговорке техника в руках дикаря груда металлолома! Я когда ездил на заводской АКБ Delkor про особенности заряда АКБ Ca+Ca понятия не имел! Хотя мой первый рабочий опыт сразу после политехникума был именно как аккумуляторщика: формовка 2-х групной промышленной аккумуляторной батареи на 60 вольт 1200 а/ч. Это я теперь благодаря  ю-тубу (Виктор Вектор спасибо! Вы первый кто просто и четко разъяснил как работать с зарядными кривыми разных типов АКБ!) вник хорошенько, ну и практикой подкрепил теорию:). tekhnar эта ваша зарядка Bosch,просто отличная хотя и автомат, она в роликах тоже есть. Курс евро к рублю только негуманный! Поэтому я отдался Питерскому Вымпелу-55, с таймерами, программами ну и т. д.

Споры насчет заряда Ca-Ca до 16В - в "этих интернетах" не утихают до сих пор, на "казусе" (электронный форум) была тема о том как человек использвал и проверял попутно плотность Са-Са АКБ и утверждал, что при "стандартном" заряде (до 14,5В) плотность ниже, а вот при 16В - 1.27  г/см3. У меня до сих пор штатный Делкор, думал эту зиму не переживет, но! зима была не очень и пока до сих пор в строю. Насчет замены на FB - эта АКБ была у меня в лидерах на замену, пока мастер у которого я чинюсь уже больше 10 лет, позапрошлой зимой его мне раскритиковал, сказав что он у него отработал 3 года и баста - сульфатация. Сейчас не вспомню 7000 или 9000 серия, но точно не Super Nova.
Ребенку в 14-ю после аварии покупал АКБ, мне нахвалили марку "AFA", которые были дороже остальных, но по их словам - прям очень даже достойные. Почитал - удивился, оказывается это чуть ли не родоначальних автомольных АКБ и Варта это их марка. При этом тот же типоразмер от AFA стоит дешевле Бош/Варта и той же ФБ.
Свой АКБ этой зимой так же заряжал до 16 В - да чуть теплый, не кипит.
Насчет зарядки - писал ранее, есть вариант сэкономить, если кпить у китайцев устройство DPS 3005 (регулируемый преобразователь) и запитать его от ноутбучной зарядки.