Отличный пример про ниву! Как она замечательно едет на 150 км/ч, ни воя трансмиссии, ни вибраций, ни рысканья по дороге, и чинить ничего не надо постоянно.

Ситроен разродился интересным вариантом.      http://aaron-citroen.ru/models/passenge … ultispace/
Правда 4wd нет и МКПП , но в целом прикольный аппарат, я их в Эстонии видел.

Будет еще 2л. дизель, но в целом конечно уступает Ставику.

С этого года они и в России есть. Так что в Эстонию за этим ездить не обязательно. Хотя, там есть много того, чего у нас нет и или не будет вообще, или не скоро будет. Например, полный модельный ряд Логана, включая Лоджи и новый сарай MCV или кучу модификаций известных у нас машин малого класса, но с дизелями.
А по поводу Джампи - я им очень интересовался, но ввиду отсутствия, по весне взял для работы фургон Берлинго-Лонг. За 600 с небольшим. С тем же самым мотором. Если б фургон Джампи стоил 700 - 750 тыр, цены б ему не было. Но при цене чуть большего, чем Берлинго-Лонг, фургона Джампи 900 тыр, я еще больше укрепился в своем выборе. Т.е., машинка Джампи - хорошая, но ценовая политика Ситроена по отношению к нему - плохая.

Что-то я тоже не понял мук выбора. На нашем рынке нормальных 7-местных машин почти и нет, поэтому Ставик выглядит отличным решением. Меня пока только деньги останавливают. Но бмв вообще никаким боком тут, похоже на шутку высказывание о выборе между ними

Просто нравятся обе эти машины по совокупности качеств. Остальные авто малоинтересны. Лиф не годится - генератора нет, далеко не уехать. Тесла не из той ценовой категории.

На Лифе удаётся по факту проехать 145км. Это из жизни.

Про БМВ могу говорить основываясь только на спецификациях:
Режим Normal "тапка в пол"  130-160 км
Cредний режим "Eco pro"  160-180 км
Режим "Eco pro +"  180-200 км
Главное в БМВ - наличие генератора, который позволяет в случае чего ехать бесконечно долго используя бензин для генерации тока после того как в дальней поездке закончится батарейка.
В этом случае в Chevrolet Volt  или Opel Ampera (Что одно и то же) расход составит 0.6л на 100 км. от движка 1.4 потому что работает на холостых. У БМВ при двигателе от мотоцикла 0,65л расход будет ещё меньше.
Зарядка для 200 км при ночном тарифе 15-25р. Сколько стоит проехать 200км на бензине или дизеле? Думаю при идеальном раскладе минимум в 10 раз больше.
Салон в БМВ просторный как в 3 серии. Внешние размеры при этом менше 1 серии. Но мест - 4. Это поставит крест на машине у многих. Для меня это не проблема. На сэкономленные на топливе деньги всегда можно купить б/у фургон
Кузов - карбон. Внизу алюминиевая рама. Ржаветь-гнить нечему. Ломаться тоже. Батареи расчитаны на весь срок службы авто. Даже если там стоят обычные авто Li/Ion после 2500 полных циклов останется 80% емкости. Но там лучше. Так что лет на 25 хватит. Пошлины отменили на электро так что... 
Самое главное для меня то что не даст ни один бензиновый-дизельный автомобиль это моментальный отклик на нажатие педали газа и езда в одну педаль.
Ну и это приятно:
0-60км/ч за 3,7
0-100км/ч за 7,2
80-120км/ч за 4,9

Leaf от 21,300$ с субсидией
от 28,800$ без субсидии

i3 тоже в США дешевле.
от 41.350$ только электро. Без субсидий
от 45.200$ с генератором. Без субсидий
Теоретически отсюда можно тоже вычесть 7500$ дотационных.

+ пересылка + посреднику.  Как то так.

алюминий - почитайте отзывы владельцев дефендеров, как замечательно в рф гниет алюминь от зимних реагентов. Особливо, если есть где-то электропара с железками.

"срок службы" авто в понимании германцев - это период ускоренной амортизации, разрешенный в их стране - 5 лет. Кроме того, Ли-ион очень не любит морозов, да и срок службы видюшных аккум - 5 лет примерно, не думаю, что автомобильные будут больше.

карбоновый кузов - любое мелкое дтп будет огромной проблемой ИМХО, т.к. специалистов по ремонту карбоновых кузовов в мск - 0. Скорее всего, даже при небольших трещинах будет возможен только замена деталей, с ожиданием поставки 2-3 месяца. Потом еще какие-нибудь спецкраски нужно будет заказывать или грунты.

То что аллюминий гниёт хуже стали не знал, но это для меня не важно т.к. там где буду ездить, реагенты не сыпят.

Автомобиль - не видеокамера, аккумуляторы там отвечают другим требованиям, имеют систему подогрева, и не реагируют никак, ни по сроку службы, ни по длительности хода на температуру до -20. (Кроме Приуса  ). Гарантия на батареи даётся от 8 лет - до бесконечности. Не думаю что технические специалисты с маркетологами там идиоты и хотят вечно менять аккумуляторы по гарантии.

Все внешние панели отформованы инжекционным методом из пластмассы, подобно обычным бамперам. Немцы утверждают, что кузовной ремонт i3 должен быть дешевле обычного, а страховка доступнее. Например, говорят, заднее крыло стоит 40 евро...

Я изначально противник всяческих колхозных ремонтов, и вслучае чего будет меняться деталь. И думаю что технология покраски углепластика есть. Пока тьфу-тьфу за 15-летний стаж на 5 разных машинах ни одного дтп. А вот замечательно поиметь проблемы с дизелем, в том числе из за качества солярки в РФ, ИМХО гораздо реальней.

К сожалению на заправках не написано качественное у них сегодня дизтопливо или нет. Это лотерея.

Сергей, Вы извините, но с Вами спорить надо "гороху наевшись", т.к. имеете смутные представления, но очень уверенные суждения. По поводу бреда - пытайтесь правильно читать чужие слова и мысли и не путать со своими. За сим откланиваюсь.