Сдается мне, каталог Ставика этим по полной озадачен. 

Лукойл.

Некоторые хвалят новое ДТ (не помню, как оно назывантся) от Татнефти.

Рассчитывайте маршрут так, чтобы заправляться только на проверенных заправках. Для справки: ремонт форсунок обходится в 80 00 руб, А я лично видел попадалово на ремонт машины с пробегом 40 тыс.

Роман, подтверждаю. Я прошлым летом с заправкой на Луке проблем не испытывал, ездил в Сочи. Только смотри не франшизные, и которые косят под цвета Луки.
Анатолий, не забудь потом отчитаться про Абхазиб, что, где, почем отдых. 

Насмотрелся я давеча страшных видео-роликов про то, как люди мучаются при демонтаже форсунок из дизелей СсангЁнг. Написал даже письмо на оф.сайт с вопросом - что ,дескать, сделано изготовителем для того, что-бы исключить прикипание форсов? Два месяца прошло-нет ответа, и видимо не будет. У нас в клубе никто ещё форсы не выдёргивал?

Самое поганое,что форсы где-то посередине просто рвутся и ту часть которая остаётся в голове вообще не реально достать, приходится высверливать со всеми вытекающими.

Добрый день . Форсунки снимал пару дней назад ..легко . И все потому что они евро 5 и с уплотнительным колечком ..но и туда грязь попала .

Срочно! Есть ли доп насос в баке! Симптомы: глохнет, накачаешь помпой топливо, заводится, но через 200-500 метров глохнет!

Вячеслав, насоса нет. Есть подсос воздуха, скорее всего где-то в подкапотном пространстве, возможно на самом фильтре. Если открываете помпу и соляра не течет с первого качка, то в фильтре воздух. Симтом того, что если машина остывает, и после этого можно проехать 2-3 км, говорит о том, что на остывшей топливной подсос меньше, а значит это какой-то элемент, который может нагреваться, а это только что-то под капотом. Или второй , менее возможный вариант-забит топливный фильтр. ИМХО

Stavic 4WD АТ Original 2013. Подвеска перед TLCP 120, зад нивоматы от Volvo XC90,пружины от Rexton сток. Лифт 4 см. Чип от Лаборатории скорости с убитым ЕГРом. Виброшумоизоляция. Летние лапти 255/50R19.

Так ничем и не прочитается, неисправности то нет. Время открытия форсунок наверняка оптимально, ДМРВ покажет нормальный расход.
А когда заглохнет ошибок то нет.
Так же ведут себя бензинки при выключении топливного насоса, но у нас насос механический поэтому ищем подсос воздуха.
Лучше делать это самому - почва для развода на деньги ну очень плодородная.

http://www.syclub.ru/showthread.php?t=9206

К сожалению практика показывает что в топливной системе CRDI этот датчик чаще всего приобретается зря и усугубляет расходы на ремонт, на основании некорректной расшифровки ошибки "недостаточное давление топлива в рампе"  - с последующим НЕВЕРНЫМ выводом о его отказе. Виноватой ЧАЩЕ оказываются форсунка которая это давление сливает в обратку!!! Если это рекомендации АВТОсервиса то вам необходимо машину оттуда забирать и искать другой где вышеуказанное знают и знают как найти причину выхода из строя форсунки (например стружка от ТННД, левые фильтра и пр.) лечение к сожалению возможно только с обязательным устранением причины, а не просто путем замены форсунки - типа неисправная, новую воткнем и поедет. Поедет максимум на базар!
Если это именно ваше решение то оно так же возможно неверное, но мы не профи и имеем право на ошибку  . Тогда Вам лучше посоветоваться здесь или на СТО где есть топливщик хорошего уровня.