Не совсем, она просто заводится.

Судя по тому что начитался, суть - при стандартном напряжении окончания заряда (14,6-14,8) - Ca/Ca недозаряжается (от слова совсем) - итог АКБ "в утиль", хотя он живой, только недозаряжен.
Т.е. даже при длительных поездках, он м.б. недозаряжен - как следствие, авто не заводится, при том что по словам авто той самой ветки, его заряженный АКБ спокойно переносил "-40" и при потеплении очень бодро крутил, при том что такой же АКБ будучи недозаряженный по "технологии 16В" после морозов не крутил.

Изначально я начитавшись решил, "нафига козе боян", т.е зачем 16В АКБ в автомобиль где сеть максимум 14,5В , а потом где-то пояснили, что конечное напряжение заряда 16,2-16,5В, а так он стандартно "12В" (12,3-12,9В).

Легче, если есть чем )
Вопрос в наличии ЗУ, у многих есть, но под эту технологию неподходящие, к сожалению.
А разводить парк ЗУ не каждый готов, при том что новое ЗУ по стоимости будет как пол АКБ...

Если уж быть совсем категоричным, то для полной зарядки АКБ, напряжением зарядка также производится, вначале да, током до требуемого напряжения на клеммах, а потом напряжением до падения тока до заданной величины.

Проблемы 2:
1. Так ли это на самом деле?  У производителей АКБ нет в свободном доступе документации на АКБ (как на литиевые).
2. Если это действительно так - то как заряжать АКБ по технологии Ca/Ca кроме как очередным новым ЗУ. Либо старым ЗУ (трансформатор с кучей отводов, диодный мост и амперметр) и смотреть за ним.

P.S. Попробовал сегодня свое Turnigy Accucell-8 (с модифицированной прошивкой), там можно вручную выставить конечное напряжение заряда на банке, хоть 3.325В, так что 2й проблемы для меня нет.

А тут именно поинтересовался, может кто сталкивался или более пристально успел изучить, т.к. судя по сообщениям на автомобильных форумов, подавляющее большинство новых АКБ произведено именно по Са/Са технологии.

Проблемы как бы и нет, если не заморачиваться (как собственно всегда и было)
Нет в ней высокого напряжения просто она заряжается до напряжения на клеммах >16В, а стандартное ЗУ как правило (если нет ручного режима) имеет порог 14,5-14,7В (как и бортовая сеть авто), как следствие АКБ имеет хронический недозаряд, что некритично в любых ситуациях, кроме морозов,  когда на счету каждый ампер/час.

Насчет плюсов и минусов - как по книжке.

Но при этом на копромаркете (слово понравилось) АКБ, альтернативы нет.