минус 5 а/ч и стартерный ток минус 100 ампер а это уже зимой ку-ку Гриня..  Цены южные    доставка из москвы через Хабаровск

Поставил новую АКБ после зарядки и "отстоя". Машину еле завел )
Крутит бодро, но толку ноль. Вспомнил про "грушу" в фильтре, открутил пробку, покачал, там пусто. Качал несколько минут, потом кнопка стала подниматься с усилием и пошла солярка, закрутил пробку (с трудом). Дальше раза со 2-3 завел.  Солярку зимой лью только Танеко (и в -32 оставалсь жидкой), так что думаю нужно было менять уплотнительное кольцо на фильтре, на кольцо от маслянного фильтра (как советовали на форуме) при последней замене фильтра, оно даже куплено. Две зимы ездил - не менял, но и зимы теплее были.
Ещё думаю - стоит ли грешить на свечи накаливания?

Dizelist,  есть какие то хитрости при диагностике? Или просто выкрутить и подать напряжение - греют/ не греют, и сравнить ток потребления?

Dizelist, меняли на оригинал или аналог?

Оригинал

9000 серия явно неудачная ее надо было снять с продаж!  efb на авто без старт/стоп деньги на ветер. да и 90% start/stop по полярности не подходят нам

Неделю думал над вашим (P.S.) в рассказанное поверил сразу 100%. Но я попытался разобраться в том что же происходит у вас с дорогими и дешевыми АКБ в мороз?. И вывод в результате сделал, сам немного опешив : как это сразу я не разобрался! А вывод очень интересный и прямо сказать успокоивший меня, и подтвердивший технический прогресс движется вперед, заговора производителей АКБ нет!!! Отлегло!
ВЫВОД: дешевые АКБ (даже несмотря на красивые наклейки Са/Са) имеют технологию аналогичную гибридным (Ca+) и лишь дополнены механизмом удержания воды в АКБ при заряде (т.е. они ближе к классическим АКБ) одной из особенностью таких АКБ  является отсутствие склонности к расслоению электролита и возможность почти  100% заряда от генератора автомобиля. (иногда мне на зарядку попадают такие АКБ-хамелеоны это видно по бурному кипению при 14,4-14,6 В в конце заряда). Дорогие же  АКБ действительно имеют технологию Са/Са при вышеуказанном напряжении не кипят, склонны к расслоению электролита , так как на автомобиле их на 100% зарядить невозможно. Таким образом при отсутствии ТО (полного заряда) 1 раз в 6 месяцев дешевые батареи "обслуживают себя сами", а более мощные и технологически более сложные теряют кондиции: падает плотность(расслоение), емкость(запас А/ч), растет внутреннее сопротивление - именно это и не позволяет им "Крутануть" в соответствии с их потенциалом. Поэтому если не планируете возится с зарядом/мойкой и прочее ТО АКБ, а продавец вам не предложил. Ваш выбор гибридных АКБ обоснован. В  ведомственных гаражах,  которые у меня на виду дорогие аКБ  с ТО раз в 6/9 месяцев, эксплуатируются по 5-6 лет и в конце имеют еще приличные кондиции.

делаем вывод : купили новый АКБ подключили к ЗУ не кипит при 14,6 вольта - эта АКБ требует внимания раз/9месяцев. Кипит бурно меняем раз/3года

Econ

Bett

Pass

XVII