Спасибо,воспользуюсь Вашим советом.

В итоге заменил натяжитель и обгонную муфту генератора. Полет нормальный.

Изначально сервисмены склоняли менять шкив коленвала - типа не важно, что не люфтит пока, он у тебя уже некруглый, поэтому проблема. Наверное я бы так и сделал, если б не цена детальки. Взлетела до небес с мая. Счас уже за 20 тыр перешагнула. Решил начать с муфты.

Короче, если у вас заметно скачет ремень или натяжитель активно работает пружиной на холостых, снимаем ремень, проверяем все ролики и шкивы на люфт. Если люфтов не обнаружено, засовываем отвертку в генератор, блокируем крыльчатку и проверяем обгонную муфту - должна в одну сторону крутиться, во вторую нет. Если в обе не крутится, заказываем муфту INA 535024910 (2 тыр) и спецключ на 33 зуба (200рэ) - я взял такой VERTUL VR50355C.

Когда детальки придут, снимаем генератор. Вариант заменить муфту, не снимая гену, был отвергнут сразу, так как был наслышан, что снять обгонную муфту скорее всего будет непросто. Итак, откручиваем два болта крепления генератора, аккуратно разворачиваем его задней стенкой к нам, скидываем с него провода - фишку и на гайке провод. Чтобы его вытащить наружу, я снял аккумулятор еще. Наверно можно и не снимать, но будет неудобно.

На самом деле извлекается гена относительно несложно - советую это сделать.

Далее пытаемся сначала снять обгонную муфту штатно - блокируем вал шестигранником на 8 и крутим спецключ против часовой стрелки.

https://www.youtube.com/watch?v=IEar-vCeZbM

У меня грани шестигранника быстро слизались. Возможно потому, что мой шестигранник было не вставить до конца - коротковат, спецключ не дает. Если у вас такой же шестигранник из набора, не мучайтесь, читайте дальше.

Засовывал опять отвертку в генератор, блокировал вал и рывком срывал обгонную муфту. Есть шанс, что погнем крыльчатку в процессе. Я погнул при сборке, когда затягивал новую муфту. Смотрим, куда вставляем отвертку и думаем сразу, как будет гнуться крыльчатка - можно вставить по-разному на самом деле. Шестигранник в генератор не засовываем - я один сломал, они хрупкие.

Когда отвертка вставлена в генератор, вал заклинен относительно корпуса. Далее встает задача, как заблокировать сам корпус генератора. В мои тиски он не лезет. Вставил один болт на место и просунул монтажку между болтом и корпусом генератора.

У меня ушло часа 3 - дольше всего пытался открутить старую муфту. И еще долго доставал обломки шестигранника из генератора. Счас бы управился часа за полтора.

Подскажите пожалуйста, а что у Вас с сальником коленвала?

Сальник здесь одно название ибо пружинки внутри него нет, шкив снял/поставил сальнику хана. Да и новый у меня потеет как то активно очень.

Понял, спасибо

На всякий случай тут еще номер аналога оставлю 91202-RDK-003 (Honda).
Внутри лежит NOK BH 6841E.

Аналог такой же по размеру + он с пружинкой, оригинал идет без пружинки. Как мастер мне объяснял, без пружинки ставятся на новые авто, т.е. на вал без выработки. Если от времени появляется выработка - он может начать пропускать.

Так же поменял шкив на цельнометаллический ("тамбовский"), заказывал через вконтакте. Этот же шкив попадается на сайтах, но уже дороже (вконтакте 9000, сайт 12000 - январь 2022).

Заметил что на холостых с ним натяжитель стоит практически "как вкопанный" (ролики и обгонная генератора - новые).