Изучил работу системы part-time и сделал для себя такой вывод: 4L -для того чтобы выбраться из сугроба, предолеть лёгкое бездорожье стараясь не сильно вертеть при этом рулём (возникают сильные нагрузки в трансмиссии-нет межосевого дифференциала). Пользоваться системой 4H вообще не собираюсь. Мне кажется что летать по льду с 4Н неразумно,вполне хватит ESP. А в заносе заднеприводная машина ведёт себя намного предсказуемее, чем переднеприводная. Да и об опасности заноса задний привод информирует водителя намного раньше переднего. Кстати, Мерседес и БМВ переднеприводных не выпускают.

Значит мои сведения устарели.Ну что-же, погорячился, был не прав...Но в теме о Ставике меня всё-таки очень сильно интересует эта кнопка -4Н. Одни люди пишут что включать можно на весь день, другие - нельзя. Одни пишут что это хорошо, другие говорят что с этой штукой в заносе машинен становится вообще неуправляемой. На многих сайтах информирующих о принципах работы part-time пишут что неумелое использование этой системы ведёт к быстрой поломке механизмов трансмиссии. Вот я и хочу знать что делать можно, а чего - нельзя, как правильно её использовать. Участники форума на этот вопрос уже отвечали, но хочется знать больше. Проинформирован - значит вооружён.Пытался найти в инете кинематическую схему - не нашёл, разговаривал с хозяевами кроссов - те вообще ни хрена не знают.

Ну не преувеличивайте, едет все, главное, что бы резина соответствовала.

  Вот это истина. Все остальное , описанное в Вашем посте - субъективно. Вы забыли еще добавить шипованую - не шипованую резину. Тогда бы это был практически исчерпывающий список вечных тем для срача , простите за мой французский, в интернете.
Да я и не сравнивал задний привод с субару. Я просто написал, что с нормальной зимней резиной можно нормально ездить и с задним приводом. У меня Актион спорт. Пока не скрали из гаража зимнюю резину, по городу, а это 90% времени передвижения за рулем, я полный и не включал. Ну разве что в сугробе запарковаться. ну поскольку есть возможность у автомобиля это сделать.
Вот что я имел в виду , говоря, что все нормально едет.

весь советский союз ездил на заднем приводе, причем на всесезонке. У избранных снежинка бывала. Шипованные только по телеку видели. Правда тогда, можно было 70-90 км от москвы проехать, по калужке например, и на встречу ни одной машины не встретить, а мкад мы не снимая лыж переходили.

Вернемся к нашим, так сказать...
Как включается передний привод? Опять вакуумом? Как надежность системы?

Добавлю ещё 5 копеек в копилку, как бывший пользователь TOD 4WD (Ford Escape II (рейсталинг)) и переднеприводного Mitsubishi Outlander I. TOD (как на первом Родиус) крайне удобен зимой на скользкой дороге, но сильно зависим от схемы реализации (на какой муфте и как сделан), в доресталинговом форде муфта была многодисковая с гидравлическим и электромагнитым актуатором (не смог русскоязычного слова подобрать    ) т.е. при пробуксовке за счет хитрой турбинки поджимались диски и часть момента передавалась назад, если нужно "жестко" - то кнопкой включался электромагтнит блокировавший муфту. Было много рекламаций о том что при выезде с бездорожья забывали отключать кнопку, т.е. муфта оставалась блокирована "а-ля парт-тайм" и на асфальте при маневрировании (поворотах) сильно увеличивалась нагрузка на муфту и "раздатку" (роль которой выполнял угловой редуктор). На моем форде уже кнопку убрали и оставили только электромагнитный актуатор, электромагнит подтягивал шарики в корпусе муфты (кто-то в образовательных целя резал новую муфту которую расперло этими шариками, так что треснул корпус), в итоге диски сжимались с определнной степенью, вплоть до передачи 100 % момента назад (при полной пробуксовке передних колес).
По эксплуатации - мне очень понравилась реализация TOD - во-первых совершенно незаметное подключение/отключение задней оси, что на скользкой дороге не влияло резко на управляемость + меньше телодвижений для уверенного старта на только выпашем снеге. Не понравилось  - возможный перегрев муфты (у меня правда ни разу не было), при повреждении кольца АБС (такое было - просто лопнуло на ровном месте) полного привода как и АБС - нет, нарузка на угловой редуктор постоянная, даже когда едешь по прямой, по асфальту - все время он в работе, в итоге - менял редуктор, мало того что он недешев, так ешё и менять крайне не просто (нужно было снимать выпускной коллектор + знать что нужно менять сальники в сочленении его с АКПП и т.д.).
Был случай когда в гололед ехал за лифтованым УАЗ. я проехал лед даже не заметил, на УАЗе водителю пришлось остановится включить ПП + выйти включить хабы.
На Ставике реализация схожа с Мазда БТ-50 2014 года, пневматическое подключение и хабы постоянно вращаются, что ведет к их повышенному износу (что есть минус), зато нет боязни перегреть муфу и засесть окончательно (на форде был случай когда чуть под горку по снегу пытался развернуться, понял что в горку уже по снегу никак, осталось по утоптанной пешеходами тропинке вниз без остановок метров 50, думал останусь там до весны, но пролез). Т.е. с парт-тайм нужно будет чаще включать голову, думая когда включать 4H и не забывать выключать когда не нужен. Опять же плюс в том что можно включать/выключать в движении.
В будущем ездить, сравню для себя что и как.

может че то пропустил, но по теме. Если я 4вд включу без понижайка/блокировки на ставике на всю зиму, что будет? на qx56 был режим "авто" там передок сам подключался, на нем и ездил всю зиму, на ставике как ездить?

А разве не хабы подключаются при нажатии кнопки подключения полного привода?По-моему как раз они. Так что хабы постоянно не вращаются. Кажется на соседнем форуме, который автоклубссангёнг, была когда-то большая тема про хабы с фотографиями, разборкой и тд. А может на форуме по Роуд партнеру? Не помню. Да, скорее всего на последнем, т. к. там подключение реализовано наоборот. Т.е. хабы подключаются вакуумом и при разрыве трубки передок отключался и вы в грязи оставались с моноприводом. И там народ активно ставил механические хабы. Точно. Так что хабы у нас постоянно не вращаются.

Поскольку хаб или муфта свободного хода переднего, подключаемого, моста располагается на вращающихся частях ходовой части автомобиля, то разумеется вращается , причем постоянно. НО. в выключенном состоянии его части, расположенные на колесах и на полуосях вращаются независимо друг от друга. Соответственно износа шестерни зацепления не происходит.  Я это имел ввиду. Я так понимаю, что у нас при включении полного привода, в раздаточной коробке происходит подключение привода переднего моста (простите за неуклюжесть фразы) и одновременно подключение хабов. Тогда они вращаются целиком. При отключении переднего моста, часть хабов, расположенных в колесах вращаются вместе с ними, это понятно, а часть, расположенная на полуосях не вращаются. Уф-ф-ф!

Вчера проехал около 100 км. на полном приводе по песчаным дорогам-просекам в Тверской области. На скорости 70-80 км.ч. машина замечательно входила в плавные повороты. Однако при довольно резком повороте на 90 градусов на скорости ок. 15 км.ч. (вернее, при выходе из поворота на прямую) машина отказалась разгоняться. Из коробки и передней оси раздался рев, но машина не ускорялась. В мануале примерно такое предупреждение есть, но, все равно, было не приятно.

Можно было проехать и участками, но для этого пришлось бы периодически останавливаться и переключаться, что утомляет.
Кроме того, я брал машину с полным приводом для того, чтобы его использовать, а не переживать о нагрузках на трансмиссию.
Кроме того, в мануале не указаны ограничения по расстоянию на полном приводе. ИМХО.
А на самом деле дорога была песчаная, во-время и после сильного дождя, с большим количеством глубоких луж и колей, с резкими колебаниями по высоте. На полном приводе ехать было безопасней