Тогда Вы точно пришли не по адресу. Предыдущее поколение - родиус - был с ТОДом, а нынче из новых минивэнов под Ваши запросы это Тойоты Сиены и прочие Крайслер таун&кантри.

Я кстати был на встрече, и с большим удовольствием прошёл трассу.
Никому и ничего доказать не хотел, а для личного кайфа.
И самое главное, теперь знаю куда нельзя заезжать, а куда можно.

Для трассы абсолютно без разницы - ПП  реализован одинаково (если мы сейчас говорим о Гранд Старексе, которому недавно прикрячили ПП)
У Гранда чуть усугубилась развесовка по осям, т.к. раздатка ближе к передней оси и дзопа стала еще легче (в относительной величине), но зато на пару см увеличили клиренс.
Главное отличие Ставика - наличие понижайки, но это к трассе никакого отношения не имеет, а помогает на легком бездоре.

Тут не совсем и не со всем соглашусь, и вот почему. Одна из самых больших зимних проблем на трассе, которую приходится преодолевать на приличной скорости, особенно при обгоне - снежные переметы между полосами или вблизи обочины. Они легче всего "цепляют" машину даже подготовленного водителя и пытаются ее развернуть. Так вот мой опыт преодоления этих препятствий, что на Торсене, что на ТОДе, что на Паттайме говорит о том, что легче всего они преодолеваются на ... переднем приводе. Любой тип полного имеет момент на задней оси, который заставляет автомобиль мести хвостом, тогда как на переднем приводе задок послушно следует за передком. Так что на полном совсем не всегда удается расслабиться. 

Цифры - достаточно условны. Есть ещё "серые" дилеры, а вместе с ними - Гранд Старекс и Н1

Икарусы вспоминать не надо. И не надо доказывать свою правоту - любой ценой.

Если это не про Икарус, а про ГС - то возникает вопрос - почему?

Торопиться не надо. Это всё - очень и очень условно. Тут можно спорить до хрипоты - и ничего никому не доказать. Суть вопроса - в цифрах, которые привёл Авторевю. Там нет Гранд Старексов. А по дорогам их ездит больше, чем Ставиков. Готов даже сделать шаг назад - Ставиков ездит не больше, чем ГС.

По цифрам - не сказано ничего. И я мог бы и не отвечать, да и не принципиально - это. Лично я - бывший маленький Икарус

Бумага всё стерпит. Тут главное внутреннее ощущение.
Вообще маркетологи гениальные люди, это надо так запутать всякие термины и понятия, что уже ни кто не разберётся что было в самом начале.

Во, чудо-карета

https://auto.mail.ru/article/54408-v_in … dorozhnik/

А вот это пара небольших, но вполне по той же концепции созданных автомобилей:
https://auto.mail.ru/article/54464-nova … rientacii/
Новые Opel Zafira и Renault Espace.

на момент 15 марта 2015 в Москве из полноприводных остались в продаже только Luxury  за 1800000-2000000 рублей.
по итогам тестдрайва понравился и движок и салон и управляемость и посадка .  притягивает чтото в дизайне необычное.
не понравился гремучий задний диван , если не трудно киньте ссылку как его шумоизолировать и  звук шин-шипов, которые сзади гудят как самолет , вероятно надо будет шумку сзади. хотя менеджер утверждал , что это не шины-шипы, а мост, причем когда ездил по сухому такого не заметил (водителем), а вот по мокрому в дождь (на втором ряду) , сначала подумал , что Камаз рядом едет , оказалось это сзади такой шум!! мокрые шипы так гудят или шумка во время дождя такая плохая?

и как конкурент за 1880000 рублей очень достойный KIA Mohave, 
плюсы Мохава:
-движок мощнее и тише , 6 цилиндров 3.0 дизель
-вид пожирнее
-отделка-шумка получше
-второй ряд лучше

минусы:
-амортизаторы громыхучие (надо будет менять)
-салон чуть меньше и багажника за третим рядом практически не остается
- подголовник , как и во всех хундаях-киа давит сзади

передо мной забрали последние 2 штуки , так что их по такой цене теперь тоже нет.  но как конкурент весьма достойный. может быть даже взял бы, если бы были в наличии, но в МСК их больше нет , как и Ставики похоже заканчиваются

Сходил, посмотрел на Kia эту. Ну ничего так, конечно, но мой Ставик лучше. Мощности хватает за глаза, формулой-1 не болею. Ну и второй ряд в Ставике ну полюбасу комфортнее в плане прохода в салон, кто бы что не говорил.